Петербург рискует остаться без рыбы из-за сложностей с доставкой и ценами

В последние месяцы жители Петербурга все чаще сталкиваются с тем, что ассортимент рыбы в магазинах заметно сократился, а цены на привычные виды продукции уверенно ползут вверх. Причина кроется в том, что доставка рыбы в город стала крайне невыгодной: ни морские, ни железнодорожные маршруты не обеспечивают стабильных и экономически оправданных поставок. В результате на прилавках появляется все меньше свежей рыбы, а стоимость даже самой доступной продукции становится недосягаемой для многих покупателей.

На Международном рыбопромышленном форуме, который прошел на этой неделе, Россия и Вьетнам подписали меморандум о развитии торговли рыбопродукцией. Ожидается, что поставки будут идти через северо-западные порты, хотя обсуждались и дальневосточные направления. Однако пока что грузы с рыбой на Балтике встречаются крайне редко, и ситуация не меняется в лучшую сторону.

Порты Северо-Запада технически готовы принимать продукцию из Турции, Египта и Индии. Индийские компании, например, готовы увеличить экспорт креветок в Петербург вдвое, но только при условии снижения стоимости перевозки. Сейчас ставки фрахта для России значительно выше, чем для других стран, и это делает поставки невыгодными. Российские перевозчики, в свою очередь, настаивают на том, что Индия должна открыть свой рынок для российских товаров, чтобы уравновесить торговый баланс. Пока этого не происходит, стоимость доставки остается высокой, а рыба из Индии и других стран поступает в город в ограниченных объемах.

Внутрироссийские перевозки также сталкиваются с трудностями. Рыба с Дальнего Востока традиционно доставлялась на Северо-Запад по Северному морскому пути, но в этом году таких рейсов не было вовсе. Несмотря на государственные субсидии, которые должны были поддержать каботажные перевозки между регионами, в 2025 году грузоперевозчики не получили обещанной поддержки. Это привело к сокращению числа рейсов и, как следствие, к уменьшению объема рыбы, поступающей в Петербург.

Ситуация усугубляется снижением вылова в регионе. По данным Всероссийской ассоциации рыбопромышленников, объемы добычи трески на Северо-Западе снизились почти на 20% по сравнению с прошлым годом. Вылов других видов рыбы остался на прежнем уровне, но этого недостаточно для удовлетворения спроса. В то же время на Дальнем Востоке наблюдается рост добычи, однако высокая стоимость перевозки делает эту рыбу дорогой для петербуржцев.

Транспортировка контейнера с рыбой из Приморья в Петербург по железной дороге обходится в среднем в 750 тысяч рублей. Это увеличивает стоимость каждого килограмма продукции примерно на 28 рублей. Однако основное удорожание происходит на этапе розничной продажи: наценка магазинов достигает 180 рублей за килограмм, что значительно превышает транспортные расходы. По мнению экспертов, такая структура ценообразования несправедлива и не способствует развитию рынка. Транспортные компании считают, что прибыль должна распределяться иначе, чтобы они могли инвестировать в обновление подвижного состава и обеспечить сохранность скоропортящихся грузов.

Еще одна проблема — отсутствие отечественных рефрижераторных контейнеров. Сейчас используются установки зарубежного производства, обслуживание которых вызывает вопросы из-за санкций и ограниченного доступа к запчастям. Попытки создать российские аналоги пока не увенчались успехом, а переход на новые контейнеры потребует дополнительных вложений и, как следствие, дальнейшего роста цен.

В итоге Петербург оказался в ситуации, когда рыба становится все менее доступной, а перспективы улучшения пока не просматриваются. Новые международные соглашения и государственные программы поддержки пока не приносят ощутимых результатов, а жители города вынуждены мириться с дефицитом и высокими ценами на рыбу.