Стихийные заторы не повод для позора: чиновники Смольного объяснили, почему приходится долго ждать автобусов

О портале и контакты

Развод мостов в СПб

© 2005 - 2025 При использовании материалов гиперссылка на Peterburg2.ru обязательна. Свидетельство Роскомнадзора ЭЛ № ФС 77-73559 от 31.08.2018
Городской Интернет сайт о событиях, интересных местах и новостях Санкт-Петербурга.
Использование сайта означает согласие с Пользовательским соглашением и Политикой обработки персональных данных.

Петербургский комитет по транспорту продолжает отчитываться об улучшении перевозки населения. Для этого чиновники увеличивают количество рейсов и сокращают интервалы движения между автобусами. Так в комитете отреагировали на многочисленные жалобы пассажиров на то, что после транспортной реформы на ряде маршрутов автобусы приходится ждать по полчаса и пытаться протиснуться в переполненный салон.

Пн	Вт	Ср	Чт	Пт	Сб	Вс
23	24	25	26	27	28	29
30	1	2	3	4	5	6
7	8	9	10	11	12	13

Но судя по отзывам, даже после нововведений, легче пассажирам не стало. В соцсетях они продолжают перечислять проблемы, с которыми сталкиваются ежедневно при пользовании общественным транспортом.

В феврале комтранс провел восемь усилений автобусных маршрутов. Вчера чиновники отчитались, что для повышения уровня комфорта граждан добавили рейсов еще на пяти популярных маршрутах в Красносельском, Пушкинском, Выборгском, Красногвардейском, Кировском и Адмиралтейском районах.

В их числе маршрут №67, связывающий Балтийский вокзал с 11 домом на Канонерском острове. По данным властей, благодаря усилению маршрутов время ожидания автобуса в утренний час пик сократилось до 5-6 минут, а вечером – до 5-7 минут.

Интервал движения маршрута №193 «Проспект Культуры – Челябинская улица», 159 сократился до 7-10 минут, маршрута №242 «Ул. Летчика Лихолетова – метро Проспект Ветеранов» до 8-15 минут. А вот пассажирам, пользующимся маршрутом №260 «Пр. Маршала Жукова – Комсомольская площадь» все равно придется ждать свои автобусы по 20-26 минут.

Отметим, после проведения транспортной реформы, которая вроде бы должна была сделать общественный транспорт комфортнее и быстрее, по факту остро встала проблема дефицита автобусов. Как сообщали СМИ, ссылаясь на недовольных интервалами движения граждан, извозчика приходится ждать часами, а потом он приезжает вереницей. В ответ на претензии чиновники ссылались на «сложную дорожную обстановку, дорожные заторы и ДТП».

Кроме того, после оптимизации маршрутной сети горожане лишились привычных «длинных» маршрутов через весь город и теперь вынуждены делать пересадки, чтобы добраться до работы. Еще одна проблема – перенос ряда остановок, до которых теперь приходится идти по полчаса. Но, похоже, и попытка улучшить ситуацию с начала этого года не привела к ожидаемым результатам.

«Когда до 301-го очередь дойдет? Вчера 35 минут ждала, с заявленным интервалом 16 минут. Вот и сегодня. Час не было автобуса. По какой причине не подскажите? И когда это закончится? С 18:45 до 19:42 примерно», – пишет пассажирка в группе комтранса в соцсетях.

«Транспортные заторы возникают на различных участках улично-дорожной сети стихийно и бессистемно (в том числе и по причине ДТП), из-за чего учесть их при разработке графиков движения маршрутов не представляется возможным», – отвечает ей комитет.

Аналогичный ответ получили пользователи соцсети на вопрос о том, почему по факту не сократился интервал у автобуса №271: «Интервал не сокращен до 10-12-ти минут. 271 автобус мы коллективно ждали около 25 минут, 13-й троллейбус народ остался ждать и того больше».

К подобным жалобам добавляется и старая проблема замены удобных и маневренных маршруток на длинные бирюзовые автобусы, которые чаще встают в пробки и почему-то пущены по совсем другим маршрутам.

«Уважаемый комитет, прошу, сделайте что-нибудь. Измените маршрут или добавьте автобус. Живу на углу Северного и Художников, работа на Академической у метро. Раньше ходила маршрутка 325, теперь ее заменил автобус 270. Ни туда и ни сюда. Он вообще не повторяет маршрут. Каждое утро со слезами и нервами. Это уже невозможно», – жалуется горожанка.

Ответы комтранса про загруженность дорог никого не устроили. Пассажиры пишут: «Если причина перебоев движения транспорта связана с пробками, то зачем говорить людям об уменьшении интервала движения, если это по умолчанию невозможно? Зачем говорить об усилении маршрутов, если транспорт просто будет стоять и жечь топливо вникуда? Кому нужны пришедшие один за другим три-четыре автобуса?».

А ведь, чтобы справиться с пробками, кроме вышеперечисленных действий, чиновники еще и увеличивают зону платной парковки, надеясь, что так в центр на личных авто будет ездить меньше народу. И это действительно могло бы помочь, если бы общественный транспорт стал комфортнее и работал без сбоев, о чём по-прежнему можно только мечтать. И завидовать Москве, где усиленными темпами строят метро и транспортно-пересадочные узлы на станциях, которые под одной крышей объединяют расположенные на разных уровнях остановки, платформы электричек, парковки и теплые переходы между ними по системе «сухих ног». В этом случае, пассажир в считанные минуты имеет возможность пересесть на другой транспорт, не выходя на улицу.

К сожалению, петербуржцам такой уровень комфорта в ближайшие годы будет недоступен, хотя планы по строительству ТПУ у города были. Предполагает их возведение и Генплан. Но даже на новых станциях метро, которые обещают сдать в 2024 году, пересадочные узлы не предусмотрены. Хотя в идеале стройка уже могла бы идти: в 2021 году компания «Мегалайн» и Смольный заключили соглашение о строительстве 61 ТПУ. Инвестор рассчитывал вложить в проект 186 млрд рублей и привлечь к нему своих партнеров. Так что для городского бюджета масштабная сеть не стала бы нагрузкой.

Начать реализацию проекта планировалось со станции «Старая деревня», где на данный момент остановки разбросаны хаотично и на большом радиусе от метро. По проекту всё это должно было стать транспортным хабом с автовокзалом и перехватывающими парковками. В таком случае пассажирам не пришлось бы выходить из него на улицу и искать, на какой автобус пересесть, чтобы поехать дальше. Также в здании могли бы появиться филиалы банков и МФЦ, а зона вокруг была бы качественно благоустроена. Следом подобным образом могли преобразовать станции «Гражданский проспект», «Улица Дыбенко», «Проспект Большевиков» и другие. Однако год спустя после подписания соглашения с инвестором Смольный расторг его в одностороннем порядке.

Сейчас «Мегалайн» ориентируется на стройки пересадочных узлов в Ленобласти, ведь там прекрасно понимают, какой мощный толчок к развитию могут получать районы, если их транспортная доступность будет улучшена. Проект по строительству ТПУ инвестор реализует в Кудрово, где транспортный хаб объединит автовокзал, остановки, парковки, а в перспективе и станцию метро, и даст городу не менее 4 тысяч новых рабочих мест.