Санкт-Петербургский музей игрушки — первый негосударственный музей Санкт-Петербурга, член Союза музеев России, основан 7 мая 1997. Музей собирает, хранит, реставрирует, экспонирует и изучает игрушку как особую область искусства. Коллекция музея формируется по трем направлениям: народная, индустриальная и авторская художественная игрушка (более 7000 единиц).
Санкт-Петербургский музей игрушки
58764
Повысить аудиторию места
|
|
|||||||||||||||||||||
Подпишитесь на
Дзен,
ВК и
Яндекс.Новости.
Самое важное, но редко - в
еженедельной рассылке и
Телеге.
Дата открытия на сайте: 21.10.2008
Мероприятия в Санкт-Петербургском музее игрушки
|
|
|
Оставить отзыв
28 марта 2019 г. 23:46
9
Персонал позитивный и добрый, что не удивительноСамое волшебное место. забываешь обо все, когда видишь все эти мордашки...Петроградский район. транспорт ходит регулярно.Я просто вдохновляюсь, гуляя между игрушек. Волшебный музей.
12 ноября 2018 г. 18:29
9
Обслуживание прекрасное. Очень грамотные и приятные люди работают.
|
Прошедшие события, музей игрушки, музей игрушек
Официальная группа Вконтакте
Санкт-Петербургский Музей Игрушки
30.10.2026 в 12:00
Выставка "Старооскольская игрушка" в музее игрушки доступна до 29 ноября 2026 года. Что происходит с промыслом в XXI веке?
Традиционные старооскольские игрушки — это фигурки не более 10 см в высоту, изображающие людей или животных. Игрушка ничем не тонируется, не глазуруется. Эта техническая простота компенсируется богатством декора и символики.
В XXI веке в городе сохраняются древние традиции гончарства. В 2015 году местные художники создали артель «Старооскольский гончарный промысел». Один из ее мастеров — Владимир Лобынцев, ученик и преемник сестер Гончаровых, народный мастер России и Белгородской области.
В 2016 году по решению экспертного совета Министерства промышленности и торговли России старооскольская глиняная игрушка была признана народным художественным промыслом. В официальный список добавили 42 игрушки, десять из них — реплики фигурок XVIII – XIX вв. Также в перечень вошли работы членов артели «Старооскольский гончарный промысел» — Владимира Лобынцева, Оксаны Рощупкиной и Екатерины Зиновьевой.
20.10.2026 в 12:00
На выставке "Гранд Финал" в музее игрушки можно не только увидеть коллекционные модели машин масштабом 1:18 из коллекции Евгения Рулёва, но и узнать истории знаменитых марок машин в послевоенное время и личные истории владельцев культовых марок машин, которые не смотря на жизненные обстоятельства способны изменить ход истории.
1. 1952 Mercedes-Benz 300 SL #22, Le Mans Test Car (CMC 1/18)
Этот автомобиль стал первым послевоенным гоночным Mercedes-Benz. Оснащённый двигателем мощностью 175 л.с. 300SL выиграл все гонки сезона кроме одной, в том числе одержал неожиданную победу в 24 часах Ле Мана. На тестах перед гонкой на одно из шасси был установлен воздушный тормоз, активировавшийся дополнительной педалью, однако в гонке его не стали использовать из опасений ненадёжности крепления пилонов.
2. 1952 Jaguar C-Type Longtail #17 Le Mans (Tecnomodel 1/18)
Главными конкурентами Mercedes-Benz в Ле Мане 1952 года должны были стать три доработанных Jaguar C-Type (годом ранее компания одержала победу), однако ошибки в проектировании (слишком маленький радиатор) привели к перегреву двигателя на длинных прямых и даже замена радиатора на увеличенную версию не помогла из-за повышенного давления воздуха внутри моторного отсека. Ещё до темноты все три автомобиля сошли из-за проблем с двигателями.
3. 1953 Jaguar C-Type #18 Le Mans (CMC 1/18)
В Jaguar хорошо усвоили урок 1952 года и годом позже вернулись в Ле Ман с доработанной конструкцией, основанной на победной версии 1951 года. Двигатель развивал 218 л.с., максимальная скорость составляла 245 км/ч, но главным преимуществом машины стали новейшие дисковые тормоза.
Во время практики случился неприятный эпизод – на трассе одновременно оказались два Ягуара с номером 18, что означало штраф и дисквалификацию. Уплатив штраф, гоночный директор компании Лофти Инглэнд отправился договариваться с организаторами об отмене дисквалификации, аргументируя это отсутствием умысла. Гонщик Дункан Хэмилтон любил рассказывать байку, что они с партнёром по машине Тони Ролтом заливали всю ночь горе выпивкой и в таком виде их с утра и обнаружили, посадив за руль того, у кого меньше тряслись руки. Увы, это всего лишь смешная байка: столь жёсткий руководитель, как Лофти Инглэнд, уволил бы гонщиков мгновенно за такое нарушение, так что когда при нём рассказывали эту историю он всегда отвечал, что эти два гонщика и трезвыми доставляли ему немало хлопот, так что он никогда бы не пустил их за руль в нетрезвом виде.
Однако именно дисквалифицированный накануне экипаж одержал уверенную победу в гонке и самой большой неприятностью на пути к победе стала птица, попавшая в шлем Хэмилтону. Победа была ошеломляющей – впервые в истории была пройдена дистанция более 4000 км (более 300 кругов, также впервые) и средняя скорость также впервые превысила 100 миль/ч (161 км/ч).
4. 1951 Renault 4CV-1063 #50 Le Mans (Otto 1/18)
В 1951 году Renault 4CV впервые вышли на трассу в Ле Мане в составе заводской команды (годом ранее на них выступали частники). Для снижения веса с машины были сняты бамперы, крыша была сделана из алюминия, а боковые окна из плексигласа. Мощность двигателя была увеличена со стандартных 17 л.с. до 42 л.с., что позволяло разгоняться на прямой Mulsanne до 160 км/ч. Машина с номером 50 под управлением Франсуа Ландона и Андре Бриата заняла 22-е место в гонке, проехав 197 кругов со средней скоростью 111,98 км/ч и одержав победу в классе S750.
5. 1951 Porsche 356 SL Coupe #46 Le Mans (Spark 1/18)
Будучи в трауре по своему отцу Фердинанду, его сын Ферри Порше принял персональное приглашение в Ле Ман гоночного директора Шарля Фару и послал на гонку две алюминиевые Porsche 356 SL. Двигатель объёмом 1,1 л развивал 46 л.с., что при весе всего в 635 кг позволяло разгоняться до 160 км/ч. Несмотря на проблемы (повреждения обеих машин на тестах в Германии и серьёзная авария одной из них во время практики уже в Ле Мане), машина с номером 46 работала как часы в руках Августа Вилье и Эдмона Муше и одержала победу в классе, положив начало исключительно успешным выступлениям Porsche в Ле Мане.
18.10.2026 в 12:00
Девять музеев, один культурный диалог: в «Гранд Каньоне» торжественно открыли «Месяц музеев». Выставка «Месяц музеев» открыта до 31 октября на третьем этаже ТРК «Гранд Каньон», в пространстве «Речка». Вход свободный.
Приходите познакомиться с музеями, увидеть историю с разных сторон и найти собственный повод продолжить знакомство с культурным наследием России.
14 октября на Территории Развития «Гранд Каньон» состоялось торжественное открытие выставочного проекта «Месяц музеев», объединившего девять ведущих музеев Петербурга и России.
В церемонии открытия приняли участие заместитель главы администрации Выборгского района Санкт-Петербурга Павел Рыбчак, представители музейного сообщества, Совет ветеранов Выборгского района и другие почетные гости. Идейный вдохновитель «Месяца музеев» — член Общественной палаты России, основатель Территории Развития «Гранд Каньон», предприниматель и меценат Мусса Хабалевич Экзеков.
Впервые на одной площадке встретились:
● МАЭ РАН «Кунсткамера»
● Государственный Эрмитаж
● Всероссийский музей А. С. Пушкина
● Санкт-Петербургский Музей Игрушки
● Санкт-Петербургский музей хлеба
● Музей истории денег «Гознак»
● Музей-институт семьи Рерихов
● Государственный музей политической истории России
● Народный музей «А музы не молчали…»
Открывая мероприятие, Мусса Экзеков подчеркнул, что подобное объединение музеев на площадке такого масштаба стало для Петербурга новым культурным событием:
«В проекте "Месяц музеев” объединились сразу девять музеев. Такого события в Санкт-Петербурге на площадке, куда ежегодно приходит больше пятнадцати миллионов человек, еще не было. Каждый музей уникален. Наша выставка — это не отдельные презентации. Это единый рассказ о нашей стране — через музейные предметы, события, человеческие судьбы. Мы не заменяем музеи. Мы помогаем людям сделать первый шаг к знакомству с ними. Я благодарю руководителей и коллективы всех девяти музеев за доверие и сотрудничество».
Девять музеев — это девять способов взглянуть на историю. У каждого из них свой материал, свои герои и вопросы к прошлому. А вместе они показывают нам, насколько многослойна наша история: за простым предметом прячется судьба человека, за ней — уклад целой эпохи, а за знакомыми событиями открываются подробности, о которых мы прежде не задумывались.
Именно в этом заключается идея «Месяца музеев» — сделать знакомство с культурным наследием естественной частью жизни города. Интерес к истории может возникнуть неожиданно: во время прогулки по торговому комплексу внимание привлекает экспонат, и хочется узнать больше о том, какую историю он хранит. Так привычное общественное пространство становится местом встречи с искусством и историей.
Церемония объединила официальные приветствия, живой разговор о культурном наследии и музыкальные выступления. С приветственным словом к гостям обратился заместитель главы администрации Выборгского района Санкт-Петербурга Павел Николаевич Рыбчак:
«Сегодня важно не только знать историю и культуру нашей страны, но и понимать их. Уверен, что выставка поможет в этом. Сейчас в проекте участвуют девять музеев, и мы надеемся, что со временем их станет еще больше».
Важной частью открытия стало создание общего культурного полотна. Первым подпись рядом с изображением «Гранд Каньона» оставил Мусса Хабалевич Экзеков, затем к нему присоединились представители всех девяти музеев. Холст стал символом сотрудничества и общей цели — сохранять, изучать и передавать культурное наследие следующим поколениям.
«Месяц музеев» стал продолжением идеи Территории Развития — пространства, где можно узнавать новое, знакомиться с искусством и историей, делиться впечатлениями и обсуждать увиденное. Культура становится ближе, когда встреча с ней происходит в привычной обстановке. И порой именно такое знакомство пробуждает интерес и желание узнать больше.
Одним из почетных гостей мероприятия стал Андрей Владимирович Головнев, директор Музея антропологии и этнографии имени Петра Великого.
«Музей — это не просто хранилище предметов, а место, где формируется наше представление о самих себе. Недавно я назвал музей не кладовой, а роддомом идентичности. И мне кажется, это очень точное определение.
Поэтому я считаю важным, что девять музеев представлены здесь, в «Гранд Каньоне». Люди приходят сюда отдохнуть, сменить обстановку, и одновременно у них появляется возможность обратиться к истории и культурному наследию. Надеюсь, что наш диалог продолжится и в будущем, а сотрудничество позволит объединить традиции и современные подходы, чтобы знакомить с музейными коллекциями еще больше людей», — отметил в своей речи Андрей Владимирович.
Проект реализован совместно со Всемирным клубом петербуржцев.
15.10.2026 в 12:00
Наши партнёры рассказывают о нас. В музее много интересного, в том числе выставка "Гранд Финал" с моделями машин масштаба 1:18 из коллекции Евгения Рулёва.
13.10.2026 в 12:00
На выставке "Гранд Финал" в музее игрушки много внимания уделено гоночной тематике. В этом году Евгений Рулёв показывает на выставке уникальные модели машин масштаба 1:18 с уникальной гоночной историей заездов, ремонтов и людей, которые выигрывали или участвовали в заездах и внесли лепту в историю автоспорта.
1. 1933 Alfa Romeo 8C 2300 #11 Le Mans (Spark 1/18)
Судьба гонки была предрешена заранее - даже в отсутствие заводской команды у Alfa Romeo в том году не было серьёзных конкурентов, и вопрос был в том, какой именно экипаж будет первым на финише.
Экипаж #11 по ходу гонки столкнулся со множеством проблем - отвалившееся правое переднее крыло, протечка в топливном баке (устранённая сперва с помощью мыла, а позднее с усилением течи уже с помощью жевательной резинки), расколотое от вибраций крепление радиатора, трещина в выхлопной трубе, а также проблемы с тормозами.
Впрочем, технические проблемы преследовали и другие автомобили и развязка драмы случилась на последнем круге: лидирующий Нуволари и висевший у него на хвосте Чинетти обходили группу круговых, один из которых сместился в сторону Чинетти, вынудив того резко затормозить. Разрыв на финише составил всего 401 метр, был побит новый рекорд дистанции (3144 км со средней скоростью 131 км/ч). Нуволари чествовали как героя, но вклад Соммера был ещё больше - он провёл за рулём 15 часов (в том числе весь ночной отрезок), а также побил рекорд круга (5м31с).
2. 1924 Mercedes Targa Florio #10 (CMC 1/18)
Для подготовки гоночного автомобиля к гонке Targa Florio 1924 года главным конструктором компании Daimler был назначен Фердинанд Порше. Под его личным руководством были подготовлены автомобили с двигателем мощностью 126 л.с. (а впоследствии — до 150 л.с.).
27 апреля 1924 года, в условиях жесткой конкуренции, Кристиан Вернер одержал двойную победу, выиграв как Targa Florio, так и Coppa Florio на Сицилии. Для этих двух гонок автомобили Mercedes получили необычную окраску: вместо традиционного для немецких машин белого цвета кузова они были окрашены в красный, характерный для итальянских гоночных болидов. Благодаря этому решению пилоты Mercedes смогли избежать возможных нападений со стороны темпераментных итальянских зрителей, которые порой враждебно относились к автомобилям неитальянского производства.
3. 1931 Mercedes-Benz SSKL #87 Mille Miglia (CMC 1/18)
Спортивные автомобили Mercedes-Benz с компрессорными двигателями (модели S, SS, SSK и SSKL), доминировали в крупнейших мировых гонках в период с 1927 по 1933 год. За их невероятную мощь и внушительный облик их называли «белыми слонами».
В 1931 году Рудольф Караччола принял участие в гонке Mille Miglia (1365 км по дорогам Италии) за рулем 296-сильного SSKL (стартовый номер 87), одержав сенсационную победу (первую из трёх побед неитальянских марок в этой гонке) со средней скоростью более 100 км/ч на, пожалуй, самой красивой трассе в мире.
4. 1931 Mercedes-Benz SSK #1 Le Mans (Spark 1/18)
Автомобиль был заявлен в гонку Владимиром Татариновым, русским изобретателем и предпринимателем, который эмигрировал во Францию после революции и жил в Париже. Пилотировать его предстояло бывшему гвардейскому офицеру Российской императорской армии Борису Ивановскому и 50-летнему Анри Штоффелю.
Уже на третьем круге гонки Mercedes-Benz вышел в лидеры и довёл своё преимущество до мили, но затем последовала череда взрывов бельгийских покрышек Englebert. Гонщики были вынуждены снизить темп и останавливаться раз в час для замены шин, что привело к отставанию в 8 кругов к утру воскресенья. В отчаянии Ивановский обратился к представителям компании Dunlop, которые согласились предоставить свои шины. Проблем с ними не было и Ивановский смог отыграть круг отставания, установил быстрейший круг в гонке (7 мин 03 сек со средней скоростью 139,23 км/ч) и завоевал второе место в гонке. До сих пор это достижение является лучшим результатом русских гонщиков в Ле Мане.
Эти выходные удивят: ТОП-5 событий Петербурга, которые нельзя пропустить
Пять мест Петербурга для осенней медитации: Елагин остров, Ботанический сад, Дацан, Таврический сад и берег Финского залива
Золотая осень в самом разгаре: 5 парков, где получаются особенно красивые фотографии
Хотите перезагрузиться за выходные: сохраните эти пять мест Ленобласти
Куда сходить с ребёнком 7–8 лет: 10 меств Петербурге, где будет интересно и детям, и взрослым
Маргарита Дьяченкова — о мистике, любви в «Нерожденной» и Петербурге, который её завораживает
Лучшее за неделю
Комментарии посетителей (2)